|
صفحه نخست
|
|---|
|
مقالات |
| بایگانی |
| تبادل لینک |
| تماس با ما |
| ارتباط با ما |
اختلاط بد سوخت-
اختلاط بد سوخت می تواند ناشی از چند مورد زیر باشد:
·
کمبود بنزین
·
کمبود هوا
·
ممکن است سیستم سوخت رسانی مقدار خیلی بیشتر یا کمتر از حد معمول سوخت را مخلوط
کند، به این معنی که انفجار به درستی اتفاق نیافتد.
·
اگر سوخت نا خالصی(مثل آب در باک بنزین)داشته باشد، باعث مشتعل نشدن سوخت می
شود.
کمبود تراکم-
ا گر شارژی از مخلوط بنزین و هوا به درستی متراکم نشود، فرایند تراکم آن طور که
باید، انجام نمیشود. کمبود تراکم به دلایل زیر می تواند اتفاق بیافتد:
·
رینگ های پیستون خراب شده باشند(نشت مخلوط سوخت و هوا در مرحله تراکم).
·
سوپاپ های ورودی و خروجی آب بندی نباشند، که دوباره باعث نشت مخلوط سوخت و هوا
می شود.
·
وجود سوراخ در سیلندر
بیشتر سوراخ هایی که در سیلندر ایجاد می شود در قسمت بالای سیلندر (جایی که
سوپاپ ها و شمع قرار دارند که به سر
سیلندر معروف است) قرار دارد که به خود سیلندر متصل است. عموما ً سیلندر و سر
سیلندر با یک واشر که بین این دو فشرده شده، به همدیگر پیچ شده اند تا یک آب
بندی مطمئن تری ایجاد کند. اگر واشر خراب شده باشد سوراخ های کوچک موجود
بین سیلندر و سر سیلندر بزرگتر می
شوند و این سوراخ ها از دلایل نشت هستند.
ضعیف بودن جرقه-
جرقه ممکن است به چند دلیل زیر ضعیف یا وجود نداشته باشد:
·
اگر شمع یا وایرها پوسیده باشند، جرقه ضعیف خواهد بود.
·
اگر وایر قطع یا از بین رفته باشد یا اگر سیستم به درستی کار نکند و جرقه را به
وایرها نفرستد، باز جرقه ای نخواهیم داشت.
·
اگر جرقه زودتر یا دیر تر از زمان استاندارد در سیکل اتفاق بیافتد (تایمینگ
نبودن سیستم جرقه زنی) و سوخت در زمان صحیح مشتعل نشود، این می تواند
دلیل بیشتر مشکلات باشد.
مواردی که می توانند ایجاد مشکل کنند. برای مثال:
·
اگر
باتری از کار افتاده باشد موتور روشن نمی شود.
·
اگر
یاتاقان های که موجب می
شوند که میل لنگ
آزادانه بچرخد از کار بیافتد، میل لنگ نمی تواند بچرخد و موتور روشن نمی شود.
·
اگر سوپاپها در زمان درستی، یا اصلا ً باز و بسته نشوند و هوا وگاز های خروجی
نتوانند وارد و خارج شوند، موتور روشن نمی شود.
·
اگر چیزی شبیه سیب زمینی به لوله اگزوز چسبیده باشد و گازهای خروجی نتوانند
بیرون بروند موتور روشن نمی شود.
·
اگر روغن وجود نداشته باشد پیستون نمی تواند آزادانه در داخل سیلندر بالا و
پائین برود، در نتیجه گیر می کند.
در کار کرد صحیح موتور همه این فاکتور ها در یک بازه ای هستند.
می توان دید که در یک موتور چندین سیستم کمک
می کنند تا کار تبدیل سوخت به حرکت انجام شود. در بخش های بعدی، زیرسیستم های
مختلفی که در موتور استفاده می شود را
خواهیم دید.
سیستم سوخت رسانی و محرک سوپاپ های موتور
بیشتر زیر سیستم های موتور از تکنولوژی مختلفی استفاده می کنند و بهترین
تکنولوژی آن است که عملکرد موتور را بهبود بخشد.اجازه دهید نگاهی به
زیرسیستمهای مختلفی که در خودرو های مدرن استفاده شده اند بیاندازیم. برای این
کار از سیستم محرک سوپاپ ها شروع می
کنیم.
سیستم سوپاپ ها شامل سوپاپ ها و مکانیسم باز و بسته کننده آنهاست. مکانیسم باز
و بسته کننده ، میل سوپاپ نامیده می شود. میل سوپاپ
برجستگی هایی دارد که با حرکت انها
سوپاپ ها بالا و پائین می روند که درشکل 5 نشان داده شده.
Figure 5.the camshaft
بیشتر موتورهای مدرن میل سوپاپ رو
هستند، به این معنی که میل سوپاپ در بالای سوپاپ قرار گرفته همانطور که در شکل
5 می بینید، بادامک روی شفت سوپاپ ها را مستقیما ً، یا از طریق یک اتصال کوتاه
به راه می اندازد.موتور های قدیمی از میل سوپاپی که در مخزن روغن که در نزدیکی
میل لنگ قرار گرفته استفاده می کنند.میله ها به بادمکی که زیر تایپت و بالای
سوپاپ ها قرار دارد وصل شده است.این موتور ها قطعات متحرک زیادی دارند و این
موجب تاخیر بیشتری بین به کار افتادن بادامک های سوپاپ و حرکت واکنشی سوپاپ ها
می شود.تسمه تایمینگ یا زنجیر تایمینگ میل لنگ را به میل سوپاپ وصل می کند،
بنابراین سوپاپ ها با پیستون هماهنگ هستند. میل سوپاپ با هر چرخش میل لنگ نیم
دور می چرخد. بیشتر موتورها با عملکرد بالا 4 سوپاپ برای هر سیلندر دارند(2تا
برای مکش و 2تا برای تخلیه) و این آرایش نیازمند دو میل سوپاپ برای هر ردیف از
سیلندرها است. که با آن دوبل میل سوپاپ رو گفته می شود. برای جزئیات بیشتر به
مقاله
طرز
کار میل سوپاپ ها مراجعه کنید.
سیستم جرقه زنی(شکل
6) شارژر الکتریکی ولتاژ بالا تولید می
کند و آنرا از طریق وایر ها به شمع منتقل می کند. شارژ ابتدا به سمت دلکو هدایت
می شود، که دلکو را می توان به راحتی در زیر کاپوت ماشین جست. یک سیم از سیستم
جرقه زنی وارد دلکو می شود و 6،4 یا 8 (بسته به تعداد سیلندر ها) سیم از آن
خارج می شود. این سیم ها شارژ الکتریکی را به هر یک از شمع ها منتقل می کنند.
موتور طوری تایمینگ شده است که در هر لحظه فقط در
یک سیلندر جرقه ایجاد می شود.این باعث می شود که موتور به نرمی کار کند.
برای جزئیات بیشتر به
طرز
کار سیستم جرقه زنی مراجعه کنید.
در بخش بعدی چگونگی روشن شدن موتور و سیستم خنک کننده را خواهیم دید.
خنک کننده موتور،مکش هوا و شروع کار سیستم:
سیستم خنک کننده در بیشتر خودرو ها شامل رادیاتور و واتر پمپ است.آب از طریق
منافذی در اطراف سیلندر عبور می کند و بعد برای خنک شدن دوباره به رادیاتور باز
می گردد. در بعضی خودرو ها (به طور خاص در فولوکس واگن) و همچنین در بیشتر
موتور سیکلت ها و موتور های چمنزنی از سیستم هوا خنک کن به جای سیستم خنک کننده
آبی استفاده می شود. موتور های که از سیستم هوا خنک کن بهره می گیرند، سبکتر و
گرمتر هستند .که عموما ً طول عمر و عملکرد موتور پایین است. برای جزئیات بیشتر
می توانید به
طرز
کار سیستم خنک کننده موتور مراجعه کنید.
